Se necesitan reparaciones en el techo de la estación de Preston después de que elementos de hierro fundido cayeran sobre plataformas y vías

Antes de la revisión, cuya fecha no ha sido revelada, Network Rail ha solicitado permiso para llevar a cabo las llamadas "eliminaciones de prueba" de una selección de características de la estructura catalogada como Grado II. El objetivo es comprender mejor el trabajo que implicará una renovación tan necesaria de todo el tejado.

Se trata de lo que la organización responsable de las infraestructuras ferroviarias del país describe como “fallos” de herrajes en los últimos años que han supuesto “un riesgo para los pasajeros” y han demostrado el “deterioro del tejado”, según un informe presentado a los planificadores del Ayuntamiento de Preston. .

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En 2019/20 se llevaron a cabo reparaciones temporales, pero ahora se ha considerado que se requiere una solución más permanente.

El informe que ahora se ha presentado al ayuntamiento, como parte de una solicitud de autorización para realizar obras en un edificio catalogado, se elaboró ​​originalmente en mayo de 2022. Afirma que los fallos más recientes incluían la pérdida de un longitud de la moldura hasta la parte inferior de una armadura arqueada en la Plataforma 3, "adyacente al relleno moderno entre los dos edificios de la estación originales".

Varios “colgantes” de hierro fundido, ubicados en las vigas del techo principal, también se habían caído o parecían correr riesgo de caer.

El documento señala: “Los techos [de la estación] son ​​principalmente de hierro forjado, pero con una gran cantidad de elementos de hierro fundido, tanto decorativos como estructurales.

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“Si bien se han producido varias fallas en elementos de hierro fundido, la estructura existente generalmente se encuentra en buenas condiciones, con solo pequeñas áreas de pérdida por corrosión superficial en general.

“Hay niveles más significativos de corrosión en ciertos lugares, principalmente aquellos expuestos a la intemperie o expuestos a humedad regular a través de drenajes defectuosos [y] fugas.

"Tras las fallas señaladas anteriormente, se implementaron soportes temporales para mitigar el riesgo de fallas catastróficas adicionales de algunos de los elementos decorativos de hierro fundido".

Se espera que las remociones de prueba propuestas permitan limpiar, reparar y pintar las características de hierro fundido antes de volver a instalarlas, aunque se reconoce que en algunos casos podrían ser necesarios reemplazos.

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Se han evaluado todos los impactos de las mudanzas sobre la seguridad y el patrimonio y la remoción de prueba no es adecuada para todas las características, lo que significa que en algunos casos serán necesarias inspecciones prácticas para obtener una comprensión completa de la estructura del techo.

Un portavoz de Network Rail dijo al Lancashire Post: “Hemos estado realizando reparaciones continuas en el techo de la estación de Preston en los últimos años después de que algunas secciones sufrieran daños durante fuertes vientos y tormentas. Esto ha implicado estudios detallados del estado y asegurar las partes corroídas del techo con soportes temporales antes de una revisión de varios millones de libras en el futuro cercano.

“En preparación para ese trabajo, recientemente hemos solicitado al ayuntamiento que realice una prueba para retirar parte de la estructura de hierro fundido original. Este es el primer paso para garantizar que la estructura catalogada de Grado II conserve sus características tradicionales y al mismo tiempo permita a nuestros ingenieros planificar cómo utilizarán la última tecnología y los mejores materiales para completar el trabajo de reparación completo en todo el techo cuando llegue el momento”.

La estación de Preston fue inaugurada en 1838 por North Union Railway y ha experimentado una serie de cambios en su extensión, tanto como resultado de la expansión como de la contracción, a lo largo de los años, junto con una serie de mejoras.

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La estructura actual de la estación se construyó en gran parte alrededor de 1880 y tiene el estatus de Listado de Grado II.

Alrededor de 1903 se llevó a cabo una ampliación significativa de las instalaciones en el lado oeste, incluidas modificaciones en la esquina noroeste de la estructura del techo original, pero el techo ampliado se demolió posteriormente para dejar la estructura original ligeramente modificada en esta ubicación.

Al mismo tiempo, se demolieron las partes meridionales de los cobertizos de trenes más largos de 1880.